Propuesta de intervención de la infraestructura vial adyacente al Parque Metropolitano La Sabana como medida de mejora para acceso peatonal y reducción de la accidentabilidad

Abstract

En un contexto donde el modelo de transporte centrado en el automóvil se revela cada vez más insostenible, surge la necesidad urgente de rediseñar nuestras ciudades para que prioricen al peatón. La academia, como agente de transformación, debe liderar este cambio, evidenciando las alternativas viables y promoviendo entornos urbanos más seguros, inclusivos y sostenibles para todos los usuarios de la vía.

Este proyecto se desarrolló a partir de la observación directa del comportamiento vial, el análisis de bases de datos públicas y la revisión de normativas e infraestructura empleadas en procesos de pacificación de vías en regiones como Norteamérica y Europa. Se realizaron aforos de flujos vehiculares y peatonales en cinco intersecciones clave, durante tres franjas horarias de alta demanda: 6:00–9:00, 11:00–14:00 y 15:30–18:30. Estos estudios permitieron caracterizar el comportamiento de los usuarios y los conflictos generados por la infraestructura existente.

Los resultados evidencian que la carencia de espacios adecuados para el peatón obliga a circular por trayectorias riesgosas, aumentando la probabilidad de accidentes. Asimismo, la falta de cruces definidos dispersa el flujo peatonal, dificultando la anticipación por parte de los conductores. Las propuestas presentadas en este trabajo abordan estas deficiencias mediante ajustes geométricos que canalizan el tránsito peatonal hacia rutas visibles y seguras, reforzando así su derecho prioritario al espacio vial. D.O.A.

In a context where automobile-centered transportation models are increasingly unsustainable, there is an urgent need to redesign our cities to prioritize pedestrians. Academia, as a driver of change, must lead this transformation by demonstrating viable alternatives and promoting urban environments that are safer, more inclusive, and sustainable for all road users. This project was developed through direct observation of street-level behavior, analysis of public databases, and review of regulations and infrastructure used in traffic calming strategies in regions such as North America and Europe. Pedestrian and vehicle flow counts were conducted at five key intersections during three peak time periods: 6:00–9:00, 11:00–14:00, and 15:30–18:30. These studies enabled the characterization of user behavior and the identification of conflicts arising from current infrastructure conditions. The findings reveal that the lack of appropriate pedestrian infrastructure forces users to follow hazardous paths, increasing the likelihood of accidents. Moreover, the absence of defined crossings disperses pedestrian flow across multiple routes, making it harder for drivers to anticipate their presence. The interventions proposed in this thesis address these shortcomings through geometric modifications that guide pedestrians toward safer, more visible routes— thereby reinforcing their right-of-way and enhancing overall traffic safety. D.O.A